Reparatur der Kupplung einer Nuovo Falcone unter verschiedenen Bedingungen

Bei meiner Fahrt durch Schottland meldete sich die Kupplung durch fehlenden Bei meiner Fahrt durch Schottland meldete sich die Kupplung durch fehlenden Kraftschluss. D.h. im vierten Gang, ab 3000 U/min, beim Gas geben begann der Motor erheblich zu vibrieren, laut zu werden und hochzudrehen. Die Geschwindigkeit nahm aber nicht zu.

Auf einem Campingplatz wurde dann die Kupplung ausgebaut. Die Schritte waren folgende:

• Motorrad auf den Seitenständer (also nach links gelehnt, damit kein Öl raus läuft wenn der Deckel rechts ab ist).
• Zündungsdeckel ab, Grundplatte ausgebaut, Fliehkraftregler bzw. Zündläufer ab. Dahinterliegende Mutter (22iger tiefe Nuss) abgeschraubt
• vorderen unteren Motorbolzen gelöst (Fussraste nach unten gedreht), Schalthebel abgenommenen, Kupplungsseil ausgehängt.
• Rechten Deckel (Kupplungsdeckel), Ölmessstab entfernen, 12 M6-Schrauben entfernt, Deckel vorsichtig abnehmen ohne die Nockenwelle herauszuziehen.

Nun liegt die Kupplung vor einem. Es gibt nun 3 Möglichkeiten weiter vorzugehen:

1.    fehlendes Spezialwerkzeug

Unterwegs hat man oft kein Spezialwerkzeug zur Verfügung. Aber folgendes ist immer erhältlich:

• Schlauchbinder für die Grösse von 60 mm, Breite des Spannbandes ca. 10-12 mm
• lange Flachzange (nicht gewinkelt)
• Schraubenschlüssel 17 und 22
• Schraubendreher mittlere Grösse
• zweite Person

Vorbereitung:

• messen des Abstandes Kupplungsdorn bis zur 17er Mutter
• öffnen der Konterung 17er Mutter zu Druckstück (22er), Abnahme der 17er Mutter.

Durchführung:

• auf der Kupplungsabschlussplatte wird mittig der Schlauchbinder positioniert
• darauf quer die Griffseite und unterhalb des Drucklagers. Dies liegt dann direkt auf den Zangengriffen auf.
• Die zweite Person drückt nun den Zangengriff zusammenmit dem Schraubendreher hält man den Kupplungsdorn und dreht dann die 22iger Mutter weiter nach innensobald der C-Clip frei ist, kann er abgenommen werden
• mit dem Schraubendreher hält man den Kupplungsdorn weiter und dreht dann die 22iger Mutter wieder nach aussen bis die Federn entlastet sind. Nun kann die Kupplung entnommen werden.

Anmerkung:

Die Belastung des Drucklagers ist identisch mit der Kraft die beim Auskuppeln entsteht.

Zusammenbau:

• Der Kupplungsdorn wird mit dem Gewindeteil nach oben in einen Schraubstock festgehalten (oder mit einer Zange, Dorn umwickelt, dass er nicht beschädigt wird)
• die Druckplatte mit den Federhülsen aufgesetzt
• die Federn eingesteckt und die Abschlussplatte aufgelegt (beachten, dass die Federn korrekt sitzen)auf der Abschlussplatte wird mittig der Schlauchbinder positioniertdarauf quer die Griffseite und das Drucklager. Dies liegt dann direkt auf den Zangengriffen auf.Die zweite Person drückt nun den Zangengriff zusammen.mit dem Schraubendreher hält man den Kupplungsdorn und dreht dann die 22iger Mutter weiter nach innen und spannt somit die Federndie Druckeinheit setzt man nun in die Kupplung ein. Eventuell sind mit einem kleinen Schraubenzieher die beiden Platten etwas seitlich zu verschieben damit sie reinrutschen.Ggfs. ist die Vorspannung des Paketes etwas zu erhöhen, damit der C-Clip eingesetzt werden kann.Ist der Clip positioniert, kann die Spannung mit der 22er Mutter wieder verringert werden, bis sowohl Zange wie auch Schlauchschelle wieder frei sinddie 17er Mutter ist wieder aufzuschrauben (Abstand zum Dornende wie am Anfang gemessen)
• 22er und 17er Muttern wieder kontern.

2. mit Spezialwerkzeug (ähnlich wie im Werkstatthandbuch gezeigt)

• Ein Rohrstück mit einem Aussendurchmesser von 65-70 mm, Höhe 30 mm (z.B. ein Aussenring eines VW-Golf-Radlagers)
• ein Vierkantrohr mit 10-15mm Kantenlänge, Länge ca. 220 mm, mit 2 Löcher 6,5 mm im Abstand von 195 mm.
• zwei M6 Gewindestangen, Länge ca. 130 mm je mit zwei Beilegscheiben und zwei Muttern.

Durchführung:

• auf den Kupplungsdeckel wird mittig das Rohrstück positioniert
• darauf quer das Vierkantrohr, die M6-Gewindestangen sind je in ein Be-festigungsloch des Gehäusedeckels tief einzudrehen und mit einer Mutter zu kontern. Die anderen Muttern spannen dann das Vierkantrohr.

• Nun die beiden Muttern gleichmässig weiter eindrehen bis der C-Clip frei ist und entnommen werden kann.
• Nun die beiden Muttern gleichmässig ausdrehen bis die Federn entspannt sind.
• Rohrstück und Vierkantrohr entfernen.

Nun kann die Kupplung entnommen werden.

Zusammenbau:

• die Kupplung wird komplett mit Druckplatte und Abschlussdeckel eingesetzt.
• auf den Kupplungsdeckel wird mittig das Rohrstück positioniert.
• darauf quer das Vierkantrohr, die M6-Gewindestangen sind in ein Befestigungsloch des Gehäusedeckels tief eingedreht, die Beilegscheiben und Muttern sind auf die Gewindestangen über das Vierkantrohr aufgesetztnun die beiden Muttern gleichmässig weiter eindrehen bis der C-Clip eingesetzt werden kann.
• die beiden Muttern gleichmässig ausdrehen bis die Federn entspannt sind.
• Rohrstück, Vierkantrohr und Gewindestangen entfernen.

3. mit Spezialwerkzeug (Scheibe)

Vorbereitung:

• messen des Abstandes Kupplungsdorn bis zur 17er Mutter
  • öffnen der Konterung 17er Mutter zu Druckstück (22er)

Durchführung:

• abnehmen 17er Mutter, der 22er Mutter und des Drucklagers
• auf den Kupplungsdeckel, über den Druckstift wird die Scheibe geschoben, dann das Drucklager und die 22er Mutter wieder aufschrauben
• mit dem Schraubendreher hält man den Kupplungsdorn und dreht dann die 22iger Mutter weiter nach innensobald der C-Clip frei ist, kann er abgenommen werdenmit dem Schraubendreher hält man den Kupplungsdorn weiter und dreht dann die 22iger Mutter wieder nach aussen bis die Federn entlasten sind

• Nun kann die Kupplung entnommen werden.

Anmerkung:

Die Belastung des Drucklager ist identisch mit der Kraft die beim auskuppeln entsteht.

Zusammenbau:

• Der Kupplungsdorn wird mit dem Gewindeteil nach oben in einen Schraubstock festgehalten (oder mit einer Zange, Dorn umwickelt das er nicht beschädigt wird)
• die Druckplatte mit den Federhülsen aufgesetzt
• die Federn eingesteckt und die Ab-schlussplatte aufgelegt. (beachten, dass die Federn korrekt sitzen)
• auf den Kupplungsdeckel, über den Druckstift wird die Scheibe geschoben, dann das Drucklager und die 22er Mutter
• mit dem Schraubendreher hält man den Kupplungsdorn und dreht dann die 22iger Mutter weiter nach innen und spannt somit die Federn
• das Paket setzt man nun in die Kupplung ein. Eventuell sind mit einem kleinen Schraubenzieher die beiden Platten etwas seitlich zu verschieben, damit sie reinrutschen.
• Ggfs. ist die Vorspannung des Paketes etwas zu erhöhen, damit der C-Clip eingesetzt werden kann.
• Ist der Clip positioniert, kann die Spannung mit der 22er Mutter wieder verringert werden, bis die Scheibe frei ist.
• Abnehmen der 22er Mutter und des Drucklagers, entfernen der ScheibeDrucklager und 22er Mutter wieder aufschrauben
• die 17er Mutter ist wieder aufzuschrauben (Abstand zum Dornende wie am Anfang gemessen)
• 22er und 17er Muttern wieder kontern.

Ernst Metzger, November 2024