Umbau Magnetzündung auf kontaktlose Zündanlage und 6V auf 12V
1. Ausgangslage
Die Moto Guzzi Typo S 500 ccm, Baujahr 1934, ist ein bedeutendes Stück Motorradgeschichte. Im Rahmen einer umfassenden Restauration wurde entschieden, die originale Magnetzündung um eine kontaktlose elektronische Zündanlage (Piranha) zu ergänzen sowie die gesamte Elektrik von 6 Volt auf 12 Volt umzurüsten. Beide Massnahmen ohne den historischen Charakter des Originals zu beeinträchtigen.
2. Grundgedanke und Zielsetzung
Bei der Planung des Umbaus standen folgende Anforderungen im Vordergrund:
- * Verbesserte Zündleistung durch Kontaktlose Zündung.
- * Die originale Magnetzündung bleibt vollständig erhalten und funktionsfähig – keinerlei irreversible Eingriffe.
- * Die Einstellmöglichkeit «früh/spät Zündung» am Lenker muss beibehalten werden.
- * Optisch dezenter Einbau, der dem Charakter des Fahrzeugs entspricht.
- * Im Pannenfall kann auf einem Parkplatz durch einfaches Umstecken auf die Magnetzündung zurückgewechselt werden.
- * Die Piranha-Einheit lässt sich von aussen einfach einstellen, ohne die Einstellung der Magnetzündung zu berühren.
Ein Umbau der Magnetzündung selbst (Entfernen des Unterbrechers und der Mechanik direkt im Magnetgehäuse) wäre technisch möglich gewesen, wurde jedoch bewusst verworfen, um die Originalität der Magnetzündanlage vollständig zu erhalten.
3. Elektrische Voraussetzungen – Umbau auf 12 Volt
Als Basis für die kontaktlose Zündanlage war eine stabile 12-Volt-Versorgung erforderlich. Da die Renovation der originalen 6-Volt-Lichtmaschine wirtschaftlich nicht vertretbar war, wurden folgende Massnahmen durchgeführt:
- * Neue Lichtmaschine 12 V / 100 W (Old-Motorcycle-Parts, Art.-Nr. 00 2352 07B) – Kosten: € 517.–
- * Trockenakku 12 V / 8 Ah (Conrads, Flachstecker) in das originale Batteriegehäuse eingebaut
Kosten: € 42.– - * Alle Leuchtmittel auf 12-Volt-Ausführungen umgerüstet.
- * Originalhupe beibehalten – mit 12 V nun deutlich lauter als zuvor.
4. Umbau auf kontaktlose Zündanlage (Piranha)4.1 Verwendete Komponenten
| Bauteil | Bezugsquelle / Bemerkung | Kosten |
|---|---|---|
| Piranha Kontaktlos-Zündmodul | eBay, gebraucht von LM | € 25.– |
| Zündspule | Moto Guzzi V50, Eigenbestand | – |
| Alurundmaterial Ø 60 mm, L 100 mm (AlMg3) | Eigenbestand / Zukauf | – |
| Lichtmaschine 12 V / 100 W | Old-Motorcycle-Parts Nr. 00 2352 07B | € 517.– |
4.2 Einbau
Die Piranha-Zündeinheit wurde ausserhalb des Magnetzündungsgehäuses montiert, in einem eigens gefertigten Aluminiumgehäuse. Dadurch ist das Piranha-Modul jederzeit von aussen zugänglich und einstellbar, ohne die Magnetzündung zu demontieren oder zu verstellen. Die kompakte Aluminiumkonstruktion fügt sich optisch harmonisch in den Motorbereich ein.
Achtung es muss an alle Bauteile eine saubere Masse angebracht werden.
Zündung Einschalten wurde über den Schalter in der Lampe mit +12 Volt angeschlossen.
Um die Magnetzündung betriebsbereit zu erhalten, wurde der Unterbrecher mit einem Schrumpfschlauch gesichert und lahmgelegt. Das originale Zündkabel mit Stecker wurde abgezogen und liegt griffbereit unter dem Tank.
4.3 Rückbau auf Magnetzündung bei Ausfall der Piranha.
Der Rückbau ist ohne Werkzeug in wenigen Minuten möglich und kann notfalls auf einem Parkplatz durchgeführt werden:
- * Deckel der Zündeinheit hinten öffnen.
- * Schrumpfschlauch vom Unterbrecher abziehen.
- * Zündkerzenstecker mit Kabel von der Magnetzündung auf die Zündkerze umstecken.
Alle weiteren Komponenten der Magnetzündanlage bleiben unverändert.
5. Eigengefertigte Bauteile – Gehäuse und Adapter
Für die saubere Integration der Piranha-Einheit wurden die nötigen Adapterteile vollständig in Eigenarbeit auf der Drehbank gefertigt. Sämtliche Teile wurden von Wolfgang Kohler hergestellt.
| Bauteil | Werkstoff | Funktion / Bemerkung |
|---|---|---|
| Gehäuse | AlMg3 | Aussengehäuse Ø 60 mm; nimmt die Piranha-Einheit auf. |
| Deckel | AlMg3 | Verschlussdeckel Ø 55.8 mm innen, abnehmbar für Einstellung und Wartung |
| Distanzstück für Deckel Klemme | S235 Stahl | Abstandshalter für Klemmschelle |
| Hülse für Steuerscheibe | S235 Stahl | Aufnahme und Führung der Steuerscheibe |
Die vollständigen Werkstattzeichnungen mit Massbeschrieb befinden sich im Abschnitt 8.
6. Erfahrungsbericht
Stand März 2026 wurden mit der umgerüsteten Anlage rund 300 Kilometer zurückgelegt. Die ersten Erfahrungen sind durchwegs positiv:
- * Das Standgas läuft wesentlich gleichmässiger als mit der Magnetzündung vorher.
- * Gefühlt deutlich besserer Durchzug am Berg.
- * Die elektronische Zündanlage zeigt sich zuverlässig, bisher kein Ausfall.
- * Die Einstellung «früh/spät» am Lenker funktioniert einwandfrei wie bisher.
7. Bilddokumentation
Der genaue Zündzeitpunkt wird dann später mit den M3 Klemmschrauben von aussen eingestellt
Zündspule (von Guzzi V50) mit einer Schelle befestigt, wegen einer sauberen Masseverbindung.
8. Werkstattzeichnung – Eigengefertigte Bauteile
Die nachfolgenden Zeichnungen wurden von meinem Freund Martin Dörwald angefertigt.
Die Zeichnungen zeigen die Massbeschriebe der in Eigenarbeit auf der Drehmaschine hergestellten Bauteile.
Werkstoff Gehäuse und Deckel: AlMg3.
Werkstoff Distanzstück und Hülse: S235 Stahl.
| Bauteil / Mass | Wert |
|---|---|
| Gehäuse – Aussen-Ø / Innen-Ø | Ø 60 mm / Innen Ø 50.8 mm |
| Gehäuse – Länge / Wandstärke | 40 mm / 2 mm |
| Deckel – Aussen-Ø / Pass-Ø | Ø 60 mm / Ø 55.8 mm |
| Hülse Steuerscheibe – Ø | Ø 19.8 mm |
| Gewindeanschluss | M3 (Klemmschrauben) |
Wolfgang Kohler, April 2026